地铁、工程局、铁路局和中国中车应该怎么选择?哪个就业前景好一些? 中国中车估值分析雪球

时间:2022-05-21 16:41:01 作者:admin 37154
中国中车估值分析雪球

地铁、工程局、铁路局和中国中车应该怎么选择?哪个就业前景好一些?

在地铁上给大家回答。

不知道大家对你所心仪的企业了解有多少,铁路行业是一个角色分工很鲜明、各家蛋糕很均衡的行业。业主爸爸就是铁总(各家铁路局)和地方政府(地铁归地方政府管理),给业主爸爸造车的目前有中国中车(巨无霸类型)、京投(北京市政府背景)、比亚迪(云轨,小*丝而已)、中国中铁也有造车计划但是还没弄出来。

给业主爸爸修铁路开隧道的目前有中国中铁、中建、中交等等数不清的工程局,给业主爸爸提供信号系统的是通号院(大铁大哥大)/卡斯柯/铁科院(这是一个神奇的存在,不止是信号)/交控科技(城轨大哥大)/和利时/新誉庞巴迪/株所信号部门等等,信号系统单独招标。

中国中车也不止造车,号称是全系统设备提供商,子公司有几十家,四方厂、长客、唐客可以生产高铁、地铁,株机、浦镇可以生产地铁,大连机车厂、大同机车厂、戚墅堰厂、资阳厂生产机车(机车也是车好吧!!!),还有生产关键零部件系统的,比如说株所有TCMS网络,大连电牵、永济是牵引,海泰是制动,戚墅堰所是齿轮箱。铁总这边招生单位有铁路局、铁科院、特货、集装箱,报社、文工团还有一家我给忘了……

铁路局里头有传统的车机工电辆,有货运中心、博物馆、党校、各种直属站。铁科院我觉得是整个铁路行业最好的就业选择,没有之一,背靠铁总爸爸,越做越厉害,关键零部件、信号系统、智能运维,什么火人家搞什么,年薪到手20妥妥的,各家零部件、信号系统厂商眼红也没用,毕竟这是拼爹的社会。

还有一些零部件厂商,比如做车门的康尼、博得、法维莱,做空调的国祥,美莱克,制动的克诺尔、牵引和信号的阿尔斯通。另外一大分支,就是给业主爸爸修隧道、建铁路、设计线路的各家设计院和工程局了,这也是一个大市场,比如铁12345院,中铁上海设计院、中铁咨询,比如中国中铁各种局……设计院还算熟,但施工单位这块讲真我不太熟,大家有想问的我可以帮忙问问。

虽然说是交通院校,但这世界是很大的,是一个很多元的世界。工作机会非常多,我觉得没必要让学校还有专业限制了你,这个世界上更不是只有铁路才能提供你工作的这个世界上也不是说只有除了铁路之外就做程序员就可以。

而且这个世界上,也不是只有兰州或者只有鞍山或者沈阳这样的地方还有北上广,武汉、成都、南京、无锡、杭州、苏州、深圳都是非常好的地方。这些地方它会有很多好的工作机会。所以看东西不要那么狭隘,是我要说的第一点。

第二点就是家里人的意见。做一个成年人你要自己的想法,不要说家里人想让你怎么样,你要有自己的想法,有自己的判断。家里人觉得这个好是基于他的判断他的经验,但可能他不如你学历高,不如你看得多不如你的思维活跃。而且只有你自己了解你自己。

第三点,这不是一个非黑即白的世界,他不是好或不好,这样考虑问题是非常不对的。考虑一个问题,你要综合分析它的优势和劣势,什么事都是这样,就是你要选择那些你能忍受他的劣势,刚好你很喜欢它的优势这种东西。

这是我们做事的一个正确的想法,正确的策略,他不是说好不好,没有绝对的好,没有绝对的不好。以铁路局为例,很多东西,铁路局很好啊,假设你回到家乡,然后你在你当地的铁路局,工资在你当地还算可以,而且大国企在地方很吃香,因为其他就业机会很少。然后社会地位高。

不好的地方铁路局,工作环境差乱七八糟的,很可能分到什么偏远的小站啊,什么乱七八糟的。学计算机,然后辅修的交通我觉得很好啊,这并不意味着你只能去coding,或者只能去铁路,而且说实话,这样在铁路招聘的时候根本不受认可的。

但是去外面看,你要去外面就不一样啊,你就会发现,原来你是很有优势的。你有交通有铁路的这种专业背景。你又coding是吧,在很多的行业这种事很吃香的。

特别是现在人工智能啊,什么机器学习呀,什么大数据呀在铁路设备也在逐渐的兴起,这些,如果你能够把握住给铁路做服务的企业。或者说很有可能去到中车。中车现在很缺这种人才啊,工资很高发展的也很好。

中国中车的前景如何?

南车与北车的合并,从某种程度上来说标志着中国又一大非自然垄断企业的诞生,中车将是中国未来轨道交通业的领军人物,将是世界轨道交通业巨头。中车的明天指日可待!

中国中车怎么样,本科生前景如何?

中国中车是一家上市央企,本科毕业进入的话还是不错的。但是你问前景如何,我觉得这个问题没有谁能给你一个满意的答复,这是个开放性的问题。

首先可以肯定的是,你毕业在这样的大型企业工作,未来同行业跳槽也是一笔财富;其次,你要问你喜不喜欢你的岗位,如果不喜欢,那就是煎熬,做不出成果,必然没有发展可言;另外如果喜欢,那就认真做,虽然说,大型央企内部可能存在一些复杂关系,但是只要你能力成长了,在哪都不愁发展!

提一点点小建议:年轻人,不要眼高手低,一生绝大多数事情你是看不清的,你也不可能知道未来发展如何,唯有认真对待每一件事情,你的能力就会潜移默化的成长,自然你也得到提升,实现自己的理想!

但做好事,莫问前程!送给你,希望对你有帮助!

巨无霸的中国中车为何成不了轨道交通界的“茅台”?

wind数据来看,按照市值排名贵州茅台以9148亿元位居第7,中国中车以2852亿元位居第26,可谓都是大市值的企业,中国中车也是轨交市值龙头。

下面我们就来看看中国中车的市值和贵州茅台市值的比较情况。

中国中车作为全球轨交龙头,轨交装备(动车组/客车组/地铁/机车/货车)销往全球,成为我国高端装备的亮丽名片。

由于南车和北车吸收合并成立中国中车是的2015年收入和利润大幅度增长,2016年中国中车收入和利润出现小幅下滑,2017年预计中车的利润为113.71亿元,增长幅度仅为0.66%,按照27倍的估值来算的话,对应的市值在3050亿元左右。

下面看看贵州茅台:

而贵州茅台的收入和利润近几年稳步增长,2017年利润预计259.27亿元,增长幅度为54.48%,远远高于中国中车,如果以35倍的估值来算的话,对应的市值在9100亿元左右。

按照目前来看,他们的估值相对合理,但是由于白酒行业属于消费行业,产品的周转率更快,资金回流也更加充分,贵州茅台还是有前景的。

虽然从股价上看,中国中车相对表现低迷,但是它目前的市值状况是相对合理,除非它未来的业绩有所突破,它目前就是轨交中的“茅台”,而不应该拿股价或者市值去比较。

中国中车从纽约地铁竞标中出局,怎么看央企的出海之路?

AI社长对中国中车的出海之路还是看好的。

随着一带一路战略的逐步推进,越来越多的企业‘走出去’,中国中车也是其中之一。

目前‘中车制造’已经遍及全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁轨的国家都有使用中国中车的产品。从2016年的数据来看,中国中车的境外资产已经达到306亿元,境外员工人数达到4808人。

截止今年4月,中国中车在全球26个国家和地区设立75家境外子公司、13家境外研发中心(含筹建)。7月,《财富》发布的世界500强排行榜,中国中车排名第318位。

除了这些令人激动的数据,社长还扒拉了一下中国中车近年来的国际业务。中国中车在北美、拉美等地区都有布局,比如美国春田城轨修造基地、南非机车生产基地、马来西亚城规制造中心。中国中车打算在巩固亚洲、非洲传统市场的基础上,重点盯住北美、欧洲、独联体、印度等的轨道交通市场。

现在来看,中国中车的前景还是很不错的。而外界之所以会对中国中车从纽约地铁竞标中出局有那么大的情绪,是因为:2016年,中国中车的国际业务签约额约达到81亿美元左右。于是,在2017年初,中国中车把2017年的国际业务签约额定为90亿美元。

眼看2017年已经过去一大半了,截至8月末中国中车的海外签约额仅为30亿美元左右,仅为全年目标的三分之一。

不过,AI社长认为不必急着唱衰。虽然没能中标,但纽约地铁项目的价值为32亿美元左右,谁知道在未来四个月会不会逆袭,又出现几个‘纽约地铁项目’呢?

毕竟,中国的地铁运输水平已经步入世界领先行列。

中国高铁的两大对手宣布合并,合并后中国中车还能竞争过吗?

对于这个问题,每日经济新闻编辑郭鑫认为:

德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并,将会成为中国中车有力的竞争对手,但中国中车优势不减。

根据公开的数据,2016年,中国中车获得出口订单81亿美元,同比增长近40%,中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区,中国中车的产品占据全球83%的市场份额。根据SCI发布的最新世界轨道交通排行榜显示,中国中车遥遥领先。

面对岌岌可危的市场份额和竞争压力,德国西门子与法国阿尔斯通就铁路业务合并。其实很早之前,西门子就和庞巴迪接洽,试图达成合作竞争中国中车,由于西门子想夺取领导权而导致双方合作告吹。此次,德国西门子与法国阿尔斯通成立新公司,是应对来自中车压力的抱团取暖。根据预测,新公司的销售额将达到153亿欧元(约合人民币1196亿元),低于中国中车的约2241亿元,但在技术实力上更胜一筹,将与中车展开对抗。

德国西门子在动力的分散设计和安全监控方面有较领先的优势,法国阿尔斯通的优势在于其独立的设计理念,二者的结合确实能够有技术领先。但是,相较于西门子与阿尔斯通的新公司,中国中车仍然具有比较优势。

在技术上,中国中车是在吸收日本新干线、加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通四家公司成熟技术之上形成的属于自己的核心技术,集各家之所长。

在质量上,中国中车得到欧美发达国家的认同。连续在美国、欧洲这些市场高地、在国际巨头的大本营拿下订单,推动动车组进入欧盟,拿下美国芝加哥846辆地铁订单,货车也进入世界火车的故乡英国。

在成本上,尤其在造价方面,根据公开的数据显示,中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2,如此具有竞争优势的价格,将使得其他公司难以竞争。

在经营上,阿尔斯通和西门子是平等的合并设立新公司,这意味着新公司没有绝对的领导权,容易产生经营理念和策略的分歧,公司后续的经营、管理和决策都是未知数;反观中国中车,决策统一,执行效率高。

综合而言,即使德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并,中国的竞争优势依然明显。

汽车行业的前景怎么样?

汽车行业领悟太大,无法全面回答,就我理解的修理领域来说吧,总的来说修理行业前景不行。

第一,配件价格的透明化,众所周知,以往的汽车修理行业主要通过配件获取收益,而价格的透明化从根本上降低了修理行业的利润。

第二,大众对工时费的不认可,国内普遍现象就是工时不值钱,听到最多的一句话就是拧几颗螺丝收啥工时啊,老顾客了,我下次还来。

我第一次来你就收我工时费?以后我跟你长久做生意就是了,都来你这修。我给你介绍客户等等

第三,汽车更新换代太快,结构越来越复杂,需要的学习时间与精力越来越多,稍一落后,就会出现不懂构造,无法维修的现象

中国南车,中国北车,谁更好,更有前景,以及它们的后市如何?

他们俩基本上情况一样的,财务状况和主营业务都一样的,如果非要比出来的,北车的每股收益比南车的高那么一点点。 可以很负责任的说,他俩的走势不会有很大的差异,因为他俩是同步的,如果其中一个的走势与另一个不同,会同时影响这两个股票的坐庄计划,会给投资者带来示范性的引导,破坏走势

中车号称“四大发明”,但它的市值不如茅台的三分之一,甚至还不如好多的私企,是什么原因?

新四大发明:高铁、移动支付、网络购物、共享单车。中国中车,就是高铁的重要代表,高铁也是我们领先全球的一张名片,速度和质量都已经超过德国和日本。

投资是一场旅行,很高兴在旅途,与您相遇。

我是雄风投资,20年投资实战经验的老司机,在中信证券工作期间,曾获腾讯2012中国最佳投资顾问。


一,中国中车的市值和贵州茅台的市值。

目前中国中车的股票市值是2884亿元。

目前贵州茅台的股票市值是8587亿元。

3,一个贵州茅台市值等于接近四个中国中车,贵州茅台市值8000多亿,中国中车市值2000多亿。这个差距,确实会让一些股民,感到非常纳闷。

二,中国中车与贵州茅台,为什么会有这么大的差距呢?

1,利润的区别。

贵州茅台的2017年利润是200多亿元,中国中车是112亿元,利润有很大的差距,所以贵州茅台的市值比中国中车更高。

2,行业的区别。

贵州茅台是白酒行业,属于消费品行业,估值定位更高。中国中车是制造业,属于机械设备行业,估值更低。不同的估值,获得不同的市盈率,导致股票市值区别很大。

3,行业增长的区别。

贵州茅台的消费品行业,增长具有确定性。中国中车的制造业,增长性没有贵州茅台那么确定。所以,贵州茅台的市值更大。

4,稀缺性不同。

贵州茅台,非常稀缺,供不应求,利润率很高。中国中车,还是有很多国外的竞争对手,公司利润率不高。

以上四个区别,导致中国中车与贵州茅台的市值差距。

三,不同与人生。

在股票市场里面,股票由于自身的情况原因,不同的股票之间,估值和市值还是有很大的差距。就算是同一个行业的公司,它们的股票市值之间,也是有很大的区别,比如:贵州茅台市值大于五粮液。

人生也是如此,同一个学校,大家都是同学,未来的命运也不同。同一个村子,各自命运也不同。有的人,飞黄腾达,有的人,普普通通。同一个世界,不同的命运。


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中车株机的待遇和发展前景如何?

您好,我不太清楚目前中车株机的待遇,但我知道这个企业的过人之处和广阔的前景,给您略作分析,不妥之处还望海涵。

中车的由来

2014年前,中国有南车和北车两个大型企业,由于在海外市场存在竞争关系打价格战影响国家战略,因此国家将这两个企业合并为中车。

看到了吧?录取您的企业是国家在一带一路发展战略中的重要一员,这样的企业还有什么理由不去呢?

这个株洲机车既搞研究设计,又能生产,假如您将来做到管理层或者高层技术人才,应该会有不菲的收入。您是985硕士,应该会处于企业重点挖掘培养的行列。

中车的业务

目前中车的业务除本国外,一直在国家战略的大背景下拓展海外,所以,您将来很可能会经常公派出国。

综上,我认为您不用纠结,可以去。

中国的汽车行业发展前景如何?

国家又有许多关于汽车行业的新政策,里面有不少跟大家都息息相关。

推动新能源汽车发展到底怎么推?

全世界最炙手可热的汽车企业家李书福,多次放言几年后吉利的新能源车销售占比要达到90%。他绝对不是为了放卫星,因为这是全世界的趋势,内燃机终究要被取代,我们正处在变革的前夜。这次政府报告里就有三次提及新能源车,一是加快新能源汽车产业发展,二是鼓励新能源汽车消费,第三处是加大新能源汽车对外开放。

其中关于产业发展和对外开放,主要是惠及汽车企业。国家鼓励大家研发更好的新能源车,更好的动力电池。还好在我们的企业是非常给力的,全球10家最大的电池公司,中国占了5家。另外有越来越多的人开始创建新能源汽车公司,不管是互联网资本还是传统车企,都能得到国家的扶持。鼓励竞争,这对于消费者来说是大大的好事。

当然最能刺激到消费者的还是明面上的优惠,那就是总理说的新能源汽车车辆购置税优惠政策将延长三年。从2018年1月1日至2020年12月31日,新能源汽车将彻彻底底的免除购置税。

政府为了鼓励新能源车真是操碎了心,企业消费者一起支持,如果说之前还有所顾虑,但从今年开始真的可以考虑购买新能源车了。

2.取消二手车限迁意味着什么?

目前我国新车销量已经全球遥遥领先,就连BBA这个级别的品牌4S店数量都日趋饱和。也许现在有不少人对于二手车还有不理解之处,但接下来的日子二手车会迎来爆发。

要知道正常的发达工业国二手车销量都是新车的好几倍。我国由于排放导致的限迁是二手车发展最大的拦路虎。如果二手车都自由流通,那对于买卖双方都是大好事,也能极大地促进相关行业比如维修,保险,金融的发展。

对于卖家来说,解除限迁能让自己的车子卖到更好的价格。比如北上广深的某台车是国2或者国3排放,那就只能在本市流通,外地出价再高也卖不出去。但是广大的二三四线城市也是有需求的,如果解除限迁让市场自由支配,能让价高者得,对卖家肯定有利。

对于买家来说,解除限迁将有更多丰富的车源供选择,也将降低购买成本。比如买家想买一款小众的跑车,可能本地只有一台两台车源,选择余地不大。但全国资源都能流通那就不同了,即便对于常见车型,多出更多选择也是好的。

特别是目前二手车的优质车源主要都集中在一二线城市,限迁政策的存在严重抑制了其他城市买家的需求,只要能解除限迁,行业会更健康繁荣,消费者会更称心如意。

3.促进开放投资稳定增长是否表明自主合资要打白刃战?

合资汽车公司股比政策要追溯到二十几年前,那时候外国品牌开始接连不断的进入中国。当时的政府一方面为了将利润留在国内,一方面为了保护处在襁褓之中的民族汽车工业,在1994年颁布了《汽车工业产业政策》。明确规定“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50%”。

随着我国新车销量的强势崛起,外国品牌为了最大化自身的利润,开始要求扩大股权,但政府一直没有松口。二师兄认为股比开放会有较长时间的过渡期,主要是一汽,上汽,东风这些国家队其实并没有真正准备好。但汽车工业对于一个大国来说是肯定而且必须要掌握在自己手中的。

看上去这些大集团一年卖了好几百万台车,但大多数都是替别人养孩子。国有骨干车企中,只有长安的自主品牌销量突破了100万,这其中还包括了很大一部分的面包车。上汽,一汽,东风,广汽的自主品牌销量都在50万以下,这个数量级在大众丰田面前简直渣渣都不是,民企中也仅仅只有吉利超过了100万。这样一支队伍的战斗力目前还无法跟八国联军去正面交锋,政府一定会留出时间。

到底怎么看现在中国汽车工业,未来的发展趋势又如何?

大家从2018年的汽车销量就能看出,中国汽车工业目前将面临新的一个瓶颈。现在中国的造车企业可以说是越来越多,谁都想去分一杯羹。但是,现在消费者对汽车消费的要求越来越高,这样导致很多车企已经经营不下去了。所以,中国汽车工业面临的挑战也越来越大。

换个方向分析,其实,这一切激烈的竞争是中国汽车工业向前发展得必然过程,优胜劣汰是发展所必须。只有通过市场的不断打磨和淘汰,才会呈现出更优秀的企业出来。

未来中国汽车行业的发展一定是很乐观的,必然会出现小企业被淘汰或者重组,大的车企一定会借此机会大力发展,提升自己的竞争力。以后,在中国汽车市场的品牌可能会比较集中,并且每个车企会对自己擅长的专业上大力发展,弱化自己不擅长的领域,这样才有更多的人力和物力去发挥自己企业的特长,从而在激烈的竞争中获胜。

所以,大家不要看现在中国汽车是否不如前几年那么火爆,是否在走下坡路。其实,这是车企们在蓄力发展,根据市场的需求变化,大家都在积极应对。相信中国汽车工业的未来一定会更美好!

中国中车待遇怎么样?

中车待遇整体来说在所在城市中等偏上一点,不算高。中车旗下有40多家子公司,生产高铁动车的有四方,长客,唐车,这三家企业效益与其他子公司相比好一些。株洲公司虽然不生产高铁,但是效益也不错,海外市场较多,科技实力强悍。

以中国中车为代表的中字头概念股能否成功突围?

国人怕了不敢买外资抢

本科车辆工程专业的进入中车有哪些利弊呢?待遇和发展空间怎样?

中车集团牛,全球第一名;

南车与北车,合并成中车;

高铁车厢造,响彻全宇宙;

国家明信片,四大发明现;

车辆工程专,有幸进中车;

高大上平台,机会多如牛;

职场小白兔,无实战能力;

理论到实践,距离特别大;

你一个小白,实力能有啥?!

夹尾巴做人,炼核心技能;

新手待遇凑,养活就足够;

本事锻炼好,技术拿出手;

难题解决畅,项目攻关下;

晋级加薪奖,水到渠成有!

【 与职场小白共勉一一人生很漫长,尤其是职场,格局要高远,眼前利益否!】

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