为什么喷气机能下雨飞行?发动机吸入雨水不会停吗? 飞机发动机

时间:2022-01-19 09:23:51 作者:admin 82021
飞机发动机

为什么喷气机能下雨飞行?发动机吸入雨水不会停吗?

喷气机穿云飞行十分普遍,积雨云中水气含量很足,所以在发动机设计之初就考虑了这个问题,雨中飞行只是一种特例。正常情况下不会对发动机造成任何影响,除非在高空或低温状态下水气结冰就会对发动机造成致命伤。由于发动机燃烧室内温度都高于1000度,压力数百兆帕,水气不仅不会阻燃,而且还会分解。另外我们知道,水的阻燃效果是因为在燃烧物表面形成阻止氧化的保护膜,而飞机燃烧室内并没有这种固态燃烧物,而且一定浓度的油气混合气,在位于燃烧室内涡流稳定器后稳定燃烧,水气不可能在每个油气分子表面形成阻燃膜,自然没法使燃烧室熄火了。而结冰就不一样了,发动机的压气机位于燃烧室前,是低温部件,同时又是高速部件,尤其是高压压气机,转速极高,结冰的直接后果就是打坏压气机,轻则叶片变形,进气喘振,重则叶片断裂,甩出击穿发动机造成发动机爆炸。   最后更正楼上的,战斗机用涡扇机没有大涵道比的,一般涵道比在1.2左右,只有大型飞机才会用大涵道比发动机(10以上)

喷气飞机的发动机,在下雨时为什么能正常运作?

喷气发动机分为冲压式和涡轮式(包括涡扇、涡轮轴)两种,由于喷气式发动机进气速度非常快,压力非常高,即使有少量甚至较多的雨水进入,在高温高压作用下瞬间就会被雾化并参与燃烧,水中被分解的氢氧分子反而助燃(类似湿煤好烧的原理一样),因此雨水并不会影响发动机正常工作。

飞机发动机到底怕不怕水?

现代航空发动机几乎完全不怕水。2010年澳洲航空一架A380客机的2号发动机发生了爆炸,迫降后发现受那个爆炸引擎造成的破坏的影响,1号发动机始终无法关闭,于是就使用消防车向该引擎喷水,以期将其熄灭,结果。。。。完全没有效果!最后更换了消防泡沫才将其熄火。当水或冰雹进入发动机时,它们在高温中会迅速气化,因此不会影响发动机的正常工作。事实上,早期的涡轮喷气发动机,甚至会朝发动机中喷入水或酒精以增大推力——因为它们它们会蒸发变成气体,而发动机的推力与引气量成正比。那这种“不怕水”的特性有没有一个阈值呢?理论上是有的,1988年中美洲航空110号班机在无意中穿过一片雷暴云层时,因为短时间内涌入的雨水量过大而导致发动机熄火。该事件之后,发动机制造商在发动机底部加装排水口,于是就有了上文连消防车也灭不掉的情形。

下雨时飞机引擎为什么在空中不会熄火?

雨水到达发动机进气口时,由于进气口的空气流速非常大而且涡旋非常多、非常激烈,混在空气中的雨水瞬间就被撕裂了,形成气水混合物,雾状,也就是云一样的东西。就算有较大的雨滴没有被完全撕裂,发动机前端的空气压缩机叶片也会把它搅碎成雾状。而雾气进入发动机之后会和发动机内的含碳元素的汽油发生反应生成新的烃类物质,而这些新的烃类物质是比汽油更好的燃料,更有燃烧值,会使得发动机更有力。这很匪夷所思,但是事实。就好像水珠掉进旺盛的火炉中,火力不但不减小而且燃烧更旺盛一样。至于发动机掉进水里熄火,一是因为水中没有空气,无法为发动机提供燃料燃烧的氧气;二是因为水中没有空气,发动机无法形成强气流,无法撕裂进气口的水,因而水会直接灌入发动机的燃烧室,降低燃烧室的温度并稀释燃料,使燃料不能燃烧,发动机因而熄火。

下雨时飞机引擎为什么在空中不会熄火?

前面有个函道风扇,大部分水被甩到外圈函道里面了,少量水进入核心机就被高温汽化,压缩比变化导致超压会被发动机EEC调节、泄压活门之类的机制解决 航空发动机要经过性能测试,其中有一关就是用巨型喷管模拟飞行中大雨,不应当出现推力严重下降、工作不稳定甚至停车现象 其实现实中是出现过下雨时熄火的情况的,下降时发动机慢车,还真就被冲灭了。

飞机滑翔迫降在河堤上。当时发动机测试真没考虑到慢车时更容易熄火,后来改进了

民航客机发动机如何能在雨中运转?

是这样的:民航运输飞机大多数采用大涵道比的涡扇发动机,在雨天雨水进入燃烧室汽化会使燃烧室温度降低,如果雨比较大,就可能造成发动机停车,所以民航飞机如果要在雨中飞行,一般要将发动机电话电门扳倒"连续"位,使点火器连续工作,以便一旦熄火可以及时重新点燃混合气体。另外,航空发动机一般会经过严格的吞冰吞水实验,自身有一定抵抗雨水的能力。

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